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该地区的航空旅行将再次兴起，但真正的问题是何时以及如何兴起。
持续的新冠肺炎 (COVID-19) 疫情严重影响了航空旅行，尤其是s亚太地区的航空旅行。 由于严格的国际旅行限制，航空业多年来的强劲增长在过去一年发生了逆转。
该地区国家已开始提出快速检测、疫苗和旅行护照等举措，作为重启航空旅行的开始。 但在不久的将来，亚太地区航空网络的未来会是什么样子呢？ 在最近与新加坡航展相关的飞行全球网络研讨会系列上，一群行业专家齐聚一堂，探讨了亚洲在新冠肺炎 (COVID-19) 后的现实情况。
巴西航空工业公司亚太区营销总监维克多·维埃拉·多斯桑托斯（Victor Viera dos Santos）承认，危机具有变革性影响，该行业将在一个完全不同的环境中摆脱这次低迷，并呈现新的动态和潜在趋势。
他列出了一些我们可以看到的行业主要变化的驱动因素，包括航空公司必须适应一个以高度不稳定的时间表和不断变化的旅行限制为特征的环境，并接受商务旅行作为航空公司真正的赚钱工具，将采取 尤其是随着在家工作成为一种常态，全球趋势有利于可持续增长而不仅仅是激进的运力扩张，而且航空公司逐渐从单一规模的战略转向更加多元化的机队，经济复苏需要更长的时间。
维克多承认，未来几年将充满挑战，复苏的速度将取决于邻近程度（即更少的监管和更低的风险）。 这意味着就近出行和海量跨区域交通将成为增长的基础，而国际出行则需要更长的时间才能反弹。
ACI 亚太区总干事 Stefano Baronci 补充道，很难预见未来四到五年会发生什么。 目前，机场需要确保业务的连续性，与其他利益相关者和政府保持对话，以确保实施一些与风险相称的流程。
AAPA 总干事苏巴斯·梅农 (Subhas Menon) 表示，持续的危机也可能意味着更加关注旅游消费者。 旅行消费者的看法将是航空公司在新世纪如何应对和表现的根本驱动力，航空公司应该
为边境时断时续地重新开放做好准备。 即使存在旅行泡沫，它们也可能在接下来的 12 至 18 个月内在很短的时间内关闭。
从更积极的角度来看，苏巴斯乐观地认为需求将恢复到疫情前的水平，从两次宣布香港–新加坡旅行泡沫期间的预订量激增就可以看出这一点。 然而，为了确保需求保持不变，他认为航空公司、机场和所有包括各国政府在内的航空生态系统必须密切合作，以确保旅行过程顺利、无缝。
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